A hírek szerint a Ferrari felvette a kapcsolatot a Nemzetközi Autósport Szövetséggel (FIA), és a Kínai Nagydíj után magyarázatot vár a Mercedes első szárnyzáró szerkezetével kapcsolatban.
A Mercedes jól kezdte a 2026-os szezont: George Russell és Kimi Antonelli megnyerte az ausztrál, illetve a kínai futamokat. A csillagos márka így a konstruktőrök bajnokságának élén áll, rivális Ferrari előtt. A március 29-én, vasárnap megrendezésre kerülő Japán Nagydíj előtt pár nappal az olasz csapat állítólag magyarázatot kért az FIA-tól a Mercedes első szárnyával kapcsolatban. A német istállót azzal vádolják, hogy „kétfázisú” első szárnyzáró rendszert használ. Az FIA szabályai szerint az első és hátsó szárnyaknak 400 milliszekundumon belül kell bezáródniuk egymás után. A Kínai Nagydíj után közzétett felvételek azonban arra engednek következtetni, hogy a Mercedes szárnyzárási ideje – 800 milliszekundum – feltehetően kétszerese volt az FIA által megengedettnek. Ezt a sport irányító testülete ugyanakkor még nem erősítette meg.
🚨 The W17 front and rear wings open and close at different times to improve balance under braking.
The FIA is now looking into whether it’s legal.
[https://t.co/FCEFv0nIFk] pic.twitter.com/alVYpbr5UL
— Mercedes Hub (@MercedesF1_Hub) March 23, 2026
Az FIA műszaki szabályzata előírja, hogy az első szárnyaknak „a két rögzített pozíció közötti átmeneti ideje nem haladhatja meg a 400 ms-ot”. Ahogy arra az Autoracer újságírója, Rosario Giuliana rámutatott, állítólag a rendszer javítja a légáramlást és a fékezés közbeni egyensúlyt.
A változó első szárny videóra reagálva Dr. Obbs motorsport-elemző és mérnök pontosan elmagyarázta, hogyan úszhatja meg a Mercedes a rendszer használatát úgy, hogy közben betartja az FIA szabályait. Az X-en közzétett bejegyzésében így fogalmaz:
„Nem gondolom, hogy a szabályok ebben a kérdésben egyáltalán kétértelműek lennének. A zárási időre vonatkozó szabály 400 milliszekundum. Az aerodinamikai terhelés azonban eltérő lehet a mozgás pillanatában a kanyarba történt belépési sebességtől függően. Amennyiben nagyobb terhelés nehezedik az első szárny elemeire, akkor a működtetőre nehezedő terhelés is növekszik.
Hidraulikus működtetés esetén ez azt jelenti, hogy nagyobb nyomás szükséges a szárny mozgatásához. Lehetne esetleg valamilyen nyomásérzékeny bypass szelepet vagy nyomáscsökkentő szelepet tervezni. Ez lassítaná ezt a nyomásnövekedést és a mozgást egy adott aerodinamikai terhelés mellett? Lassítaná a zárás idejét, de csak aerodinamikai terhelés mellett. Nem látom, miért ne lehetne ez megoldás. Statikus teszten, aerodinamikai terhelés nélkül a zárási idő a szabályozáson belül maradhat. De aerodinamikai terhelés mellett (egy küszöbérték felett) az időzítés változhat – így némi előnyt biztosítva a légellenállás hosszabb ideig történő csökkentésében.”
A hétvégi japán futamot követően a Forma-1-es alakulatoknak öt hetes szünetük lesz a Bahreini és a Szaúdi Nagydíj törlése miatt, a Közel-Keleten zajló konfliktus közepette.
Az FIA új szabályozással törné meg a Mercedes dominanciáját – Jön az ADUO
